0合众新能源成立于2014年，是一家以创新型研发技术、智能化生产制造和全渠道销售服务为基础，集硬
0合众新能源成立于2014年，是一家以创新型研发技术、智能化生产制造和全渠道销售服务为基础，集硬件产品、软件服务于- -体的创新型科技公司。哪吒汽车是合众新能源旗下的汽车品牌。公司分别于2017年4月、2018年6月申请获得国家发改委和工信部双资质”。
口哪吒汽车实施四国八地， 全球化布局战略，总投资额超过200亿元，目前员工总数9000余人，拥有专利技术2000余项。
未来汽车产品最核心的技术是电子电气架构，汽车电子电气架构由分散式、嵌入式逐渐向集中式、集成式的方向发展，最终的理想状态应该是形成一个汽车中央大脑（one brain），统一管理各种功能。电子电气架构类似于“中央政府”，可对汽车的各种功能进行统筹管理，避免“诸侯割据、政令不一”。开始的时候这个“中央政府”可能会管得少一些，“地方诸侯”还依然保有一定控制权，但之后“中央政府”一定会管得慢慢的变多，最终地方行政机构只接收“中央政府”指令并予以高效执行，以确保车辆整体表现最优。 由于过去汽车上控制器相互独立，软件为嵌入式，整车做最终硬件集成即可。未来随着 ECU 的减负，原先高度分散的功能集成至域控制器，主机厂必须自己掌握中央控制系统，
进化对比分析 /
传统汽车企业在Domain架构下，把CAN网络替换成以太网骨干网，是围绕远程信息系统和自动辅助驾驶系统两大块内容，并且在整车持续不断的增加的软件数量，这些按照原有的设计，对主干网络的通信带宽的需求一直增长。 借助汽车以太网，面向服务的通信概念正在进入车辆网络（SOME/IP、C/S 通信），这是汽车软件往功能扩展和灵活性增加的必要的路径。 ▲图 1. 奔驰STAR 3 上的车载以太网网络拓扑 Part 1 STAR 3的里面的汽车以太网 面向信号的通信方式(Signal-Oriented Communication) 正在达到其极限（将信号进行传输）。比如节点B需要节点A的某一个信息，节点A就直接把这个信号同其他信号一
（下）——以太网和供电 /
一、产业高质量发展现状 1.1 国外整体产业发展现状 什么是电子电气架构？在2007年由德尔福(DELPHI)首先提出E/E架构的概念，具体就是在功能需求、法规和设计的基本要求等特定约束下，把汽车里的 传感器 、 中央处理器 、电子电气分配系统、 软件 硬件 通过技术方法整合在一起；通过这种结构，将 动力总成 、 传动系统 、信息娱乐系统等信息转化为实际的 电源 分配的物理布局、信号网络、数据网络、诊断、电源管理等电子电气解决方案。 关于 汽车电子 电气架构演进， 行业内讨论最多的是 博世 提出的电子电气架构发展六阶段，如下图所示。博世将整车 EEA 划分为六个阶段：模块化（Modular） 、 集成化（Integration）、域集中（
（上） /
最近，我们从相关渠道了解到消息，博格华纳宣布将推出全新800V碳化硅逆变器，并且搭载于两款纯电动SUV上，首款车型计划在明年第一季度投产。 要知道，当前汽车市场中，大多数电动车所搭载的都是400V系统。不过随着电动车的发展，人类对于纯电续航能力以及充电效率有了进一步的要求，这就需要更高效率和功率的半导体材料来逐步提升逆变器产品及电驱总成的功率密度。基于这些需求，博格华纳率先研发了能够应用于800V系统的大功率双面散热碳化硅逆变器，以技术先进性引领碳化硅在电动汽车领域的应用。 800V碳化硅逆变器将适用于800V电压平台，其采用Viper专利功率模块技术，将碳化硅功率模块应用于800V电压平台，节省了半导体和碳化硅材料的使
碳化硅逆变器，首搭SUV车型或明年投产 /
从2021年开始，追踪800V系统的部署需要把现代起亚拉上来，随着IONIQ5的销售，基于现代E-GMP平台的这台车，在欧洲（9K）和韩国本土（25K）取得了不小的预定量。从实际交付的周期来看，从2021年上市，基于58kWh（450km WLTP）和72.6kWh（550 WLTP）其实和Model Y的电量梯度是相似的，比之前的KONA的两个梯度要提高一些。用15分钟充满60%的SOC的快充来解决电动汽车的续航和可用性的平衡，现代是第一次去尝试。 备注：买保时捷Taycan的车主，其实不在乎太多，但是800V系统在现实中是否使用，后续基于350kW打造的超级充电网络对电动汽车渗透率的提升效果有多少，可以让我们非常关注。
快充和能量的平衡 /
和950V AC-DC集成式功率级产品，进一步扩展其固定频率CoolSET™产品组合
英飞凌推出800V和950V AC-DC集成式功率级产品，进一步扩展其固定频率CoolSET™产品组合 【2022年 9 月 22 日，德国慕尼黑讯】在提高高压电源的性能、效率和可靠性的同时，也需要减少元器件的数量和BOM(材料清单)成本,并降低所需的设计工作量。 为满足这些需求，英飞凌科技股份公司 推出第五代固定频率（FF）CoolSET™ 产品组合，旨在提供合适的关键器件，以优化设计。 英飞凌全新的800V和950V AC-DC集成式功率级（IPS）产品均采用DIP-7封装，可满足家用电器辅助电源、AC-DC转换器、电池充电器、太阳能系统和电机控制和驱动等应用的需求。 固定频率 CoolSETTM解决方案在单
和950V AC-DC集成式功率级产品，进一步扩展其固定频率CoolSET™产品组合 /
7月31日，零跑汽车正式对外发布了中央集成式电子电气架构LEAP 3.0，名为“四叶草”。据了解，该架构通过“1颗SOC+1颗MCU”的芯片方案即实现了中央超算，可支持座舱域、智驾域、动力域、车身域“四域合一”，覆盖15个模块功能，首搭车型将于2023年9月亮相。 图片来自：零跑汽车 具体来看，在SOC主板方面，四叶草架构可兼容高通8155和高通8295两种不同的方案，其中8295方案支持座舱域智驾的深层次地融合，实现ACC、LCC、AEB等L2智能驾驶，以及环视、疲劳监测等功能。而在MCU主板方面，则兼容恩智浦S32G 中配和高配两个不同的版本，实现整车、车身、网关等多控制器的集成。 图片来自：零跑汽车 基于这几款芯
NVH问题介绍 麦克斯韦压力映射与插值 /
效率测试
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and beyond from BMS ICs to the MCU
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